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L'usine Jean-Luc Lagardère, site d'assemblage final et d'essais
de l'AIRBUS A380 à Toulouse-Blagnac (31)


Le projet


La ligne d'assemblage final et d'essais au sol de l'AIRBUS A380, implantée sur le site de Toulouse - Blagnac (31), représente un ensemble industriel de 200.000 m² construits, soit une dizaine de halls de 100 m de portée et 32 m de hauteur libre, auxquels sont associés :
- 20 ha d'aires avions extérieures, desservies par des taxiways qui assurent également la liaison avec l'aéroport,

- une centrale de production des énergies et fluides, reliée aux bâtiments par des galeries techniques,
- un poste carburant,
- des bureaux, restaurants d'entreprise, centre de congrès et services annexes.


Le site, d'une superficie totale de plus de 200 ha, a été pré-aménagé par la ZAC Aéroconstellation.

L'ensemble représente pour AIRBUS un investissement de 427 M€ HT.

Maîtrise d'Ouvrage AIRBUS FRANCE - EADS
 
Maîtrise d'Oeuvre   TPS, Mandataire et ingénierie générale, avec l'appui du Groupe Technip
ADPi, Architecte et Ingénierie structures
CARDETE & HUET, Architectes
 
Les missions de TPS

Management du projet :
- Planification et coordination générale du projet.
- Contrôle des coûts et maîtrise budgétaire de l'ensemble du projet.
- Contrôle de l'avancement et maîtrise des délais de l'ensemble du projet.
- Gestion de l'information.

Maîtrise d’Oeuvre générale :
- Intégration, process / bâtiments.
- Définition du plan masse.
- Avant-projet général.
- Dossiers administratifs : permis de construire, autorisation d'exploiter, loi sur l'eau.
- Mise au point du budget de l'opération.

 
Maîtrise d'Oeuvre particulière de 80 % des sous-projets :
- Dossiers de consultation des entreprises.
- Visa des études d'exécution des entreprises et direction des études de synthèse.
- Direction et réception des travaux, obtention des performances et levée des réserves.

Supervision technique et architecturale des sous-projets non directement conçus :
- Spécifications générales techniques et architecturales.
- Supervision des intervenants.
- AMO pour la concession de la station de production des énergies et de la station de carburant.
 
Les aspects remarquables du projet

Ce projet s'est avéré hors du commun sous plusieurs aspects : sa taille bien entendu, mais aussi sa complexité technique ainsi que ses délais très courts de réalisation.

En effet, l'A380 représente un nouveau concept d'avion, non seulement plus grand, plus haut et plus lourd que ses prédécesseurs, mais intégrant également des équipements très novateurs : poste de pilotage, systèmes électriques embarqués, trains d'atterrissage, emploi prépondérant de matériaux composites…

Or les engagements d'AIRBUS en vue de la livraison de l'A380 aux compagnies aériennes clientes ont conduit à définir des objectifs de délai d'exécution extrêmement courts pour l'ensemble des bâtiments et des infrastructures associés à ce nouveau programme.

En particulier, il s'est avéré indispensable de procéder à une phase initiale de conception simultanée de l'avion lui-même, des outillages d'assemblage et d'essai et des bâtiments et infrastructures appelés à les recevoir, avec toute l'incidence que cela pouvait avoir notamment sur le plan masse du site.

Pour relever ce défi, AIRBUS et TPS - ADPi - Cardete & Huet ont mis en place sur le site même une unique équipe intégrée de projet. Cette organisation a permis de concevoir, construire et livrer aux utilisateurs l'ensemble des ouvrages en 3 ans à peine, du printemps 2001 au printemps 2004.

Une telle performance a également été rendue possible par l'adoption de méthodes de réalisation particulièrement performantes, en particulier le hissage des charpentes assemblées et pré-équipées au sol.
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